▲ 쉐보레 이쿼녹스 햅틱시트이쿼녹스는 저속 자동 긴급 제동 시스템, 전방 거리 감지 시스템, 전방 충돌 경고 시스템, 후방 주차 보조시스템, 후측방 경고 시스템, 측면 안전까지 고려한 사각지대 경고시스템, 차선 이탈 경고시스템, 차선 유지 보조 시스템 등 전방위 안전 사양을 대거 탑재했다.이쿼녹스에는 안전사고 예방을 위해 GM의 특허 기술인 '햅틱 시트(무소음 진동 경고 시스템)'가 동급 최초로 장착된다.햅틱 시트는 경고음 대신 시트 쿠션의 진동으로 운전자에게 경고를 보내며, 시트 쿠션의 진동 위치에 따라 직관적으로 위험 요소를 감지하면서 경고음으로 인한 피로감이나 동승자 불안감을 경감해 준다.캐딜락을 비롯한 고급 모델에 국한해 탑재되어 온 햅틱 시트는 한국 시장에 출시되는 이쿼녹스 전 모델에 기본사양으로 적용될 예정이다.

▲ 4일 오전 지하철4호선 숙명여대입구역 교차로에 설치된 횡단보도 대형파라솔이 쓰러지는 사고로 오가는 시민들의 큰 불편을 겪었다.서울시 등 수도권 주요 자치구들은 시민들의 그늘막쉼터에 대한 호응이 높아 유동인구가 많은 주요 횡단보도와 교차로 주변에 이러한 대형파라솔을 잇달아 설치하고 있다. 4일 쓰러짐 사고가 발생한 숙대입구역 대형파라솔은 설치한 지 1달도 안돼 사고가 발생한 것이어서 안전보다 보여주기식 행정이 가져온 부실공사가 원인이라는 지적이다. ▲ 4일 오전 지하철4호선 숙명여대입구역 교차로에 설치된 횡단보도 대형파라솔이 쓰러지는 사고로 오가는 시민들의 큰 불편을 겪었다.이에 대해 용산구청 관계자는 “사고 신고가 들어오자 당직자가 나가 안전조치를 곧바로 취했다”며 “이번 사고는 관내 51개 횡단보도 대형파라솔 설치가 완료돼 2주간의 준공검사를 받는 과정에서 발생돼 다시 한번 업체측에 안전하게 설치하도록 요청했다”고 말했다.

전국 초미세먼지 배출량은 한해 32만4109톤으로 비산먼지(PM2.5) 배출량 1만6102톤이 차지하는 비중은 전체의 약 5%에 불과했다. 하지만 1차(직접) 배출량인 9만1460톤을 기준으로 보면 약 17.6%로 사업장에 이어 두 번째로 높은 비율을 차지했다.한편 암모니아 배출의 상당 부분을 차지하는 농·축산 활동을 비산먼지로만 구분해 미세먼지 2차 생성에 따른 간접 배출량을 계측하지 않은 것으로 나타나 미세먼지 배출량 산정방법에 개선이 필요하다는 지적이다.이에 신 의원은 “SOx(황산화물), NOx(질소산화물) 등 미세먼지 2차 생성 원인물질에 초점이 맞춰져 있다 보니 1차 배출량이 큰 비산먼지가 간과된 측면이 있다”며 “도로청소차 확대, 먼지 억제제 살포 등 비산먼지 저감을 위한 조치를 서둘러야 한다”고 말했다.

올해 2회째 맞이해또한 모든 러너들이 참여할 수 있는 ‘런포더오션 디지털 런’은 작년 대비 프로그램을 한 층 업그레이드하여 진행한다. 참가하는 러너들이 달리는 거리 1km당 1달러가 모이는 방식으로 총 100만 km를 완주하면 해당 금액을 기부할 예정이다. 모인 기부금은 개도국 어린아이들을 대상으로 지구 생태계 보호를 위한 지식과 기술 교육을 위해 사용될 예정이다. 참가를 희망하는 러너들은 아디다스 스포츠 모바일 앱, ‘런타스틱’을 통해 동참할 수 있다.이외에도 아디다스는 혁신적인 친환경적 요소와 아디다스 기술력이 결합된 한정판 제품들을 오는 6월 23일에 선보일 계획이다. ‘울트라부스트 팔리’, ’울트라부스트 X’ 러닝화와 ‘ZNE 팔리’ 의류 제품으로, 해양 플라스틱 오염 폐기물을 업사이클(upgrade+recycle의 합성어)해 만든 ‘95% 팔리 오션 플라스틱™ 프라임니트’소재에 해양 환경 보호의 의미를 담은 컬러도 적용해 많은 관심이 모일 것으로 예상된다.회사 관계자는 “아디다스는 ‘스포츠를 통해 세상을 변화시키다’라는 큰 목적 아래 팔리포더오션과 함께 해양 오염의 심각성에 대해 깊이 고민해보고 더 나아가 이를 개선하는 대에 도움을 줄 수 있도록 제품 제작을 비롯한 다양한 프로그램을 진행해 오고 있다”라며 “이번 런포더오션을 통해 브랜드와 소비자가 동일한 목표를 가지고 해양 환경 보존에 많은 관심을 기울일 수 있는 의미 있는 시간이 되길 바란다”라고 말했다.

지난 2010년과 2011년 국지성 집중호우에 침수됐던 강남역의 침수 원인 중 하나인 기형적 하수관로를 서울시가 바로 잡았다.서울시는 빗물이 정상적으로 흐르도록 하수관로 위치를 조정하기 위해 강남역 8번 출입구를 3m 정도 옮겨 재설치, 20개월만인 오는 5일 개통한다고 밝혔다.기존에 설치된 역 경사 하수관로는 강남역 지하상가와 연결되는 삼성 전자 지하 연결통로에 저촉돼 강남역 지하상가 상부에 설치한 하수관로다. 상가 구조물로 인해 높이 1.47m의 턱이 발생했고, 이로 인해 통수 능력이 떨어져 강남역 일대 침수 원인 중 하나로 지목돼 왔다.시는 이번 공사를 통해 강남역 지하상가 통로와 강남역 8번 출입구, 엘리베이터, 에스컬레이터를 재배치해 공간을 확보했다. 확보된 공간에 폭 2m, 높이 3m, 길이 71m의 관로를 신설, 빗물이 정상적으로 흐르도록 했다.시는 강남역 일대 역경사 하수관로 개선 외에 강남역 일대 침수피해를 방지하기 위한 종합배수개선대책 사업들을 차질 없이 추진하고 있다.앞서 2015년 12월에 지대가 낮은 서초동 우성아파트, 신동아아파트 일대 빗물을 처리하기 위해 용허리공원 빗물저류조(저류용량 V=1만5000㎥)를 설치했다.

▲ 출동한 소방대원들이 붕괴된 건물 잔해 사이를 확인하며, 매몰자를 수색하고 있다.한 세입자는 “지난달부터 평평해야 할 건물 벽이 마치 임신부 배처럼 불룩하게 튀어나와 있었다”며, “현관문 수리를 하러 온 수리공이 ‘건물이 내려오는 것 같다’고 얘기했다”며 분통을 터뜨렸다.또다른 세입자는 “지난달 용산구청에 건물에 균열이 생기고 기울었다는 민원을 제기했지만 구청 측이 별다른 조치를 하지 않았다”고 전했다.주민들은 사고 원인으로 바로 옆 지하 5층, 지상43층 규모의 건물 공사를 지목했다. 발파 공사가 진행되면서 건물 곳곳에 균열이 생겼다는 것이다.용산구청 관계자는 “위험시설물은 사전 순찰을 통해 인지하거나 민원이 접수되면 전문가 안전진단을 받아 지정하는데 해당 건물을 위험시설물로 인지한 사실이 없다”고 말했다.용산구청은 주변 건물에 대해서 긴급 안전진단을 진행하기로 했다.경찰과 국립과학수사연구원, 소방당국은 4일 붕괴 원인을 파악하기 위해 합동 현장 감식에 나설 예정이다.