K-water(한국수자원공사)가 물, 에너지, 식량 자원의 효율적인 상호연계 활용방안을 모색하기 위한 국제컨퍼런스를 개최한다.K-water는 오는 6일 오후2시 서울 여의도 전경련회관에서 ‘물-에너지-식량 Nexus 국제컨퍼런스’를 개최한다.컨퍼런스에는 전하진 의원, 김병수 국토교통과학기술진흥원장, 윤병만 한국수자원학회장, 부르노 뉴엔(Bruno Nguyen) 유네스코 국제 수문학 프로그램(UNESCO-IHP) 전문가 등 산학연 각 분야 전문가 100여 명이 참석한다.물-에너지-식량 Nexus란 물·에너지·식량 자원의 불균형과 연계성을 파악하고, 자원을 효율적으로 이용하기 위한 통합관리 기술을 말한다. 이번 컨퍼런스는 인구증가와 도시화·산업화, 기후 변화로 가까운 미래에 물·에너지·식량 자원부족이 예견되는 가운데, 이들 자원의 효율적인 상호연계 활용방안을 모색하기 위한 것이다.국내외 전문가들은 ▲물-에너지-식량 Nexus의 세계 동향 ▲물-에너지 및 물-식량 관점에서의 추진전략 ▲각 공공기관의 연구개발 목표와 체계 등에 대해 발표하고, 심층 토론할 예정이다.K-water는 통합물관리기술(SWMI)을 물-에너지-식량 Nexus에 접목하고, 한정된 수자원을 극대화하는 방법을 제안한다.SWMI(Smart Water Management Initiative)는 물 관리 전 과정에 정보통신기술을 융합, 물이용 효율성을 높이는 지능형 물 관리 체계인 스마트 물 관리를 효과적으로 실행하는 K-water의 물 관리 기술 브랜드다.최계운 K-water 사장은 “잦은 가뭄과 극한 홍수 등 기후변화의 영향으로 인류 생존에 필수적인 물, 에너지, 식량 확보가 위협받고 있다”며 “저비용 고효율의 물-에너지-식량 Nexus는 자원 간 연계활용과 균형개발을 통해 미래자원 위기를 해결하는 출발점이 될 것”이라고 내다봤다.

최근 3년 간 수도권 종합병원 4곳중 1곳이 의료폐기물 관리법 위반으로 제재를 받은 것으로 5일 드러났다.국회 환경노동위원회 소속 새누리당 양창영 의원이 환경부 산하 한강유역환경청에서 제출받은 ‘최근 3년간(2012∼2014) 수도권내 종합병원 폐기물관리법 위반 현황’ 자료에 따르면 폐기물 관리실태를 점검받은 수도권 종합병원 119곳 중 25.2%(30곳)가 법위반으로 고발 및 과태료 등의 처분을 받았다.이들 병원은 사용개시연월일 미기재·보관기한 초과 등 보관기준 위반, 의료폐기물 혼합보관, 전용용기 미사용 등으로 적발됐다.연도별 점검 및 위반 병원은 2012년 21곳 중 8곳, 2013년 55곳 중 11곳, 2014년 43곳 중 11곳 등이었다.양창영 의원은 “의료폐기물에 남아있는 병원체 및 유해물질에 의한 감염 위험성이 높으므로 철저한 관리와 지도·점검이 필요하다”고 지적했다.양 의원은 또 “종합병원이 의료폐기물 배출량이 많은 만큼 인력충원 등을 통해서라도 연 1회 이상 점검이 이뤄지도록 해야 한다”고 말했다.

환경부는 오는 16일부터 17일까지 서울시 도봉구 북한산 생태탐방연수원에서 ‘제1회 생태관광 페스티벌’을 개최한다고 5일 밝혔다.‘자연과 사람이 하나되는 여행, 생태관광!’이라는 주제로 열리는 생태관광 페스티벌은 국립공원의 생태관광 프로그램 홍보부스 운영, 생태여행·지역관광 상담, 해설사와 함께 하는 북한산 탐방, 음악회, 경품행사 등 다양한 프로그램이 진행된다.특히, 가을 관광주간에 맞춰 제주 동백동산, 인제 생태마을 등 환경부 지정 17개 생태관광지역과 관련된 정보가 제공될 예정이다.앞서 환경부는 2013년 생태관광지역 지정제도를 도입했다. 환경적으로 보전 가치가 있고, 생태계 보호의 중요성을 체험할 수 있는 지역이 지정 대상이다. 현재까지 부산 낙동강하구·양구 DMZ·강릉 경포호 및 가시연습지·서산 천수만·순천만·울진 왕피천계곡·창녕 우포늪·제주 동백동산 등 17개 지역이 지정됐다.행사 홍보부스에선 국립공원 생태관광 정보가 제공되며 맞춤형 생태여행 상담, 해설사와 함께하는 북한산 탐방을 비롯 둘레길 보물찾기 등 체험행사, 특산품 판매 장터도 이어진다.야외 주 무대에선 ‘생태관광 OX 문답대회’, 성악가 김숙진의 ‘힐링음악회’ 등의 코너도 마련됐다.정보 확인과 일부 행사의 사전 신청은 생태관광 누리집(www.eco-tour.kr)과 블로그(koreaecotour.blog.me), 국립공원관리공단 누리집(knps.or.kr)에서 할 수 있다.

환경부 소속 유역·지방 환경청 8곳 중 3곳이 해킹공격 평균처리시간이 100시간 넘을 뿐만 아니라 최고 일주일이상 걸린 곳도 있어 개선이 시급한 것으로 나타났다.국회 환경노동위원회 소속 새누리당 양창영 의원이 환경부로부터 제출 받은 ‘2011∼2015.9월 각 청별 해킹공격 평균처리시간’ 자료에 따르면 금강청은 116.2시간, 수도권청은 100.8시간, 한강청은 100.5시간으로 모두 100시간이 넘는 것으로 드러났다.특히, 금강청은 지난 2012년에 168시간, 2013년 144.9시간 2014년 113.3시간 이상 걸려 처리시간이 가장 늦은 것으로 조사됐다.각 청별 해킹공격 시도 건수로는 새만금청이 256건으로 가장 많았으며, 낙동강청 115건, 한강청 66건, 대구청 56건순으로 나타났다.유형별로는 웜/바이러스가 388건으로 해킹공격 대부분을 차지했으며, 그 뒤를 이어 웹해킹 233건, 서비스거부(DDos) 19건, 비인가접근 16건, 취약점 정보수집도 6건이나 됐다.양 의원은 “각 청 모두 외부에 유출되어서는 안 되는 국내기술 및 정부 정보를 보유하고 있지만, 해킹공격 시 처리능력이 많이 부족해 보인다”고 지적했다.양 의원은 이어 “처리시간이 오래 걸리는 이유를 반드시 찾아내어 시정할 수 있도록 지속적으로 노력해야 한다”고 당부했다.

산림청은 1일(현지시간) 동남아시아 4개국과 산림보전 사업의 개선방향 등을 논의했다.산림청은 이날 인도네시아 족자카르타에서 제3차 REDD+고위급회의를 개최, 동남아시아에서 진행 중인 한국형 REDD+사업을 공유하고, 사업 개선방향과 협력 활성화 방안을 모색했다.REDD+(Reducing Emissions from Deforestation and forest Degradation plus)는 열대림을 보유한 개발도상국의 산림감소를 막아 온실가스 배출량을 줄이거나 산림을 잘 관리할 수 있도록 선진국이 지원하는 산림보전 체제다.현재 REDD+ 사업 잠재력이 높은 동남아시아에서 시범사업을 하고 있으며 지난 2013년부터 정책적 협력을 강화하고자 매년 고위급회의를 개최하고 있다.산림청에 따르면 인도네시아, 캄보디아, 미얀마, 라오스 등 4개국 산림정책 관계자들이 참석한 이날 회의에선 국가별 REDD+ 사업 정책 현황과 향후 계획 공유 및 각국에서 진행 중인 한국형 사업모델에 대한 모범사례 검토, 해당국 산림경영과 REDD+와의 연계 방안 등을 논의됐다.임하수 해외자원개발담당관은 “산림청이 추진하고 있는 REDD+ 시범사업은 장기적으로 기후변화에 대응하고 각국의 산림사업 역량강화에 반드시 필요한 사업”이라며 “앞으로도 핵심 4개국과 긴밀한 협력을 계속해 나가겠다”고 밝혔다.

도로 위의 지뢰라고 불리는 포트홀. 포트홀이 고속도로에도 상당수 발생한 것으로 드러났다.국회 국토교통위원회 소속 새누리당 황영철 의원이 한국도로공사로부터 제출받은 ‘고속도로 포트홀 발생현황’ 자료에 따르면, 지난해 도로공사가 관리하고 있는 고속도로에서 19,005건의 포트홀이 발생했다.이 가운데 지난해 가장 많은 포트홀이 발생한 노선은 서울과 부산을 잇는 경부고속도로로 3,344건이 발생했다.경부선의 뒤를 이어 88선 3,199건, 서해안선 2,861건, 중부내륙선 2,259건, 호남선 1,558건, 중부선(대전-통영) 1,333건, 중앙선 1,155건 등의 순이었다.포트홀에 따른 고객배상은 지난해 130건으로 지난 2010년(249건), 2011년(332건), 2012년(162건), 2013년(233건)에 비해 다소 감소했다.포트홀 배상건수가 가장 많았던 노선은 중부선(대전-통영)으로 35건에 대해 2,028만원이 배상됐으며, 서울외곽선은 25건 781만원, 영동선 19건 1,177만원, 경부선 12건 1,214만원, 중앙선 11건 949만원이 배상됐다.지난 2010년부터 현재까지 발생한 포트홀 관련 사고는 전체 39건이 발생했다.황영철 의원은 “경부고속도로에 가장 많은 포트홀이 발생하고 있다”며 “포트홀은 눈에 잘 띄지 않는 만큼 사고에 노출되기 쉽기 때문에 시공 후 검사나 도로 사용 중 유지관리 과정에서 도로포장의 성능에 대한 지속적인 점검 및 개선노력이 필요하다”고 지적했다.