대우증권 인수전에 금융권이 뜨겁게 달아오르고 있다. 지난 9월9일 미래에셋증권은 4395만8609주 규모의 주주 배정 방식 유상증자를 하기로 결정했다고 밝혔다. 주당 예정 발행가는 2만7450원. 이로써 미래에셋증권은 이번 유상증자를 통해 총 1조2066억원의 운영 자금을 확보하게 된다.금융권 일각에서는 이 같은 사실이 알려지자 미래에셋증권이 유상증자에 나선 배경에 대해 “대우증권 인수를 위한 ‘총알 확보’에 나선 것 아니냐”는 분석을 내놓고 있다. 금융투자업계의 한 관계자는 일부 보도를 통해 “미래에셋증권의 기존 자본금은 약 2조5000억원으로, 여기에 이번 유상증자를 통한 1조2066억원을 더할 경우 미래에셋증권의 자본금은 대우증권 매입가인 2조에서 2조5000억원을 상회한다”고 말했다.실제 대우증권 매입가격은 최대주주인 산업은행이 보유한 지분 43%로 주식가치는 약 1조7000억원으로 평가받고 있다. 여기에 30% 수준으로 알려진 경영권 프리미엄을 더할 경우 대우증권의 매입가격은 2조원을 웃돌게 된다는 것이 전문가들의 분석. 특히 최근 심혈을 기울였던 인터넷전문은행 인수를 포기한 것을 두고 미래에셋증권이 대우증권 인수에 집중하기 위한 포석이 아니었냐는 의구심도 함께 나오고 있다.또한 미래에셋증권이 이번 유상증자를 통해 얻을 수 있는 것이 유동성 확보 뿐만 아니라 만약 대우증권 인수에 실패할 경우라도 자본금이 무려 3조원대를 육박하게 되면서 종합금융투자사(IB)로 인정받기 위한 기준을 충족할 수 있을 것이라는 분석도 나오고 있다. 이를 통해 다양한 M&A 기회를 엿볼 수 있게 된다는 것이다. 이번 유상증자가 미래에셋증권에게 있어 ‘손해 볼게 없는 장사’라는 후문이다.미래에셋증권이 유상증자에 나서면서 대우증권 인수는 기존 KB금융, 중국 최대 국유기업 시틱그룹 2파전에서 3파전 양상으로 향하게 됐다. 이를 두고 업계는 엇갈린 반응을 보이고 있다.우선 대우증권 최대주주인 산업은행은 인수자들이 많을수록 대우증권을 높은 가격에 팔 수 있기 때문에 먼저 웃고 있는 상황이다. 반면 대우증권 노조는 “유상증자를 통한 돈으로 회사가 인수되면 구조조정은 불 보듯 뻔 한 노릇”이라며 우려의 목소리를 내고 있다.노조는 전 임직원들이 자금을 출자해 전략적 투자자와 함께 직접 회사를 인수하는 방안을 구상하고 있지만 노조가 예측하고 있는 인수 대금 1조4000억원과 업계에서 예상하는 2조5000억원과는 큰 차이가 있어 쉽지 않다는 것이 일각의 분석이다.또 다른 일각에선 이번 대우증권 인수를 둘러싼 금융권의 경쟁을 두고 “인수를 희망한 업체들이 대우증권의 몸값만 올리고 빠지면 그 부담은 전적으로 인수자에게 돌아간다”며 우려의 목소리도 제기하고 있다.앞서 KB금융이 유력 후보로 거론됐던 대우증권 인수전이 미래에셋증권의 유상증자 발표와 함께 3파전 양상을 띄며 새로운 국면을 맞게 됐다.

▲ 문화융성 활성화 행사

▲ 대학생, 타임푸어 겪는 주요 이유(사진제공: 알바천국)

▲ SK텔레콤은 개인화된 서비스를 최적의 타이밍에 제공할 수 있도록 정보를 수집·분석하는 사이버 개인 비서 ‘BE-ME 플랫폼’을 선보였다.전시장 밖에서는 사이버 개인 비서 서비스인 ‘BE-ME 플랫폼’과 ‘아트센터 나비’의 다양한 ‘감성로봇’들이 이목을 끌었다. ‘BE-ME 플랫폼’은 개인화된 서비스를 최적의 타이밍에 제공할 수 있도록 정보를 수집·분석하는 인텔리전스 서비스다. ‘아트센터 나비’의 감성로봇인 ‘H.E.ART BOT(Handcraft Electronics Art Bot)’은 최신 기술이 집약된 산업용 로봇들과는 달리 세상과 우리를 연결해 줄 미래의 소통 도구로서의 로봇을 선보였다.SK텔레콤은 이번 포럼을 통해 환경인공지능을 포함한 국내외에서 개발 중인 다양한 미래형 서비스를 발굴하고, 대표적 상생 공간인 ‘T오픈랩’과 연계해 관련 생태계 활성화에 나설 계획이다.SK텔레콤 관계자는 “SK텔레콤은 2012년부터 인공지능을 포함한 다양한 인텔리전스 기술 개발을 위해 노력하고 있다”며 “‘Be-ME 플랫폼’ 등 개인화 기술을 바탕으로 고객에게 차별화된 경험을 제공하고, 스마트폰과 다양한 기기를 결합해 고객의 생활 가치를 높이는 데 최선을 다할 것”이라고 밝혔다.

▲ 환경로그수익율에서도 서희그룹이 가지고 있는 휴게소운영 노하우와 물류경험을 통해 물류비용을 대폭 낮추었고, 대기업 편의점에 비해 월등히 저렴한 월회비만을 가맹본사에 지불할 뿐 가맹수수료가 전혀 없이 수익 100% 모두가 점주에게 돌아가도록 하는 수익구조이다.점주가 매출의 일정비율 수수료(로열티)를 가맹본사에 지급해야 하는 대기업 편의점과 차별화시켜 기업형 편의점 업계 최고의 수익률을 내세웠다.▲ 환경매장내 사진서희그룹 관계자는 “어려운 경제상황에 소상공인들의 실정을 감안하여 기업형 편의점과 개인 편의점의 장점만을 살려, 일부 전문가들은 이미 포화상태라는 편의점시장에 새로운 대안을 제시하며 야심차게 도전장을 낸 것이다”라고 말했다.‘로그인환경편의점’은 서희그룹의 편의점사업진출 기념으로 기존 및 신규 가맹계약자에게 한시적으로 일정금액의 본사지원금(현금)을 제공하고, 신규 가맹계약자에게는 간판과 POS설치를 추가로 지원한다.

기아차만의 차별화된 유선형 후드(본넷)라인에 과감한 조형배치를 통해 강렬한 에너지를 표출하는 전면부, 볼륨감 속에 팽팽한 옆선을 조화시켜 속도감과 깊이를 강화한 스포티한 측면부, 수평적 연결감을 구현한 리어 가니쉬 적용으로 안정감 있고 세련된 이미지를 구현한 후면부 등이 기존의 SUV와는 차별화된 ‘The SUV, 스포티지’만의 혁신적 스타일을 보여준다.특히 후드 위로 상향 배치된 헤드램프는 새로운 역동적 비례감을 제공하며, 허니컴 섹션타입의 DRL램프가 내장된 슬림하고 개성 있는 형상의 헤드램프와 에어커튼 일체형 안개등은 미래지향적인 인상을 더한다.실내 디자인은 운전자 중심의 레이아웃, 디스플레이존과 컨트롤존의 분할로 인지성과 조작성이 강화된 센터페시아 등 인체공학적 설계로 효율적이면서 감성적인 공간을 완성했다. 또 실내 소재 개선을 통한 고급감 증대, 제원 증대와 최적의 배치로 내부 공간 활용성 증대 등 탑승객을 위한 배려가 돋보인다.이를 바탕으로 ‘The SUV, 스포티지’는 전장 4,480mm, 전폭 1,855mm, 전고 1,635mm의 동급 최대 차체 크기를 갖췄으며, 특히 실내공간을 결정짓는 휠베이스(축간 거리)는 기존 2,640mm에서 2,670mm, 총 30mm가 늘어났고, 전장 역시 40mm 늘어나 탑승객에게 보다 넓고 쾌적한 실내 환경을 제공한다.아울러 실내 공간 구조 또한 최적화돼 한층 여유로운 거주공간과 더불어 더욱 넓어진 적재공간을 확보했으며, 동시에 2열 러기지 보드 적용, 2열 시트 리클라이닝 각도의 획기적 증대(전방 5도 à전/후방 34도) 등을 통해 사용자 편의성도 대폭 개선했다.기아차의 ‘The SUV, 스포티지’는 역동적이고 강력한 동력성능을 자랑하는 R2.0 디젤 엔진과 실용성을 중심으로 개발된 UⅡ1.7 디젤 엔진으로 운영된다.R2.0 디젤 엔진 모델은 최고출력 186마력(ps), 최대토크 41.0kg/m의 강력한 동력성능을 보유하고 있으며, 친환경 배출규제 ‘유로 6’를 만족시킨 고효율 터보차저를 적용해 실용 주행영역에 최적화된 응답성과 동력성능을 자랑한다.이와 함께 전륜 서스펜션 구조를 최적화하고 후륜 서스펜션의 강성을 개선해 정교한 조타감과 주행성능을 구현했으며, 후륜 브레이크 디스크 사이즈를 늘려 제동 신뢰성을 향상시켰다.R2.0 디젤 모델의 경우 14.4km/ℓ(2WD, 자동변속기, 17/18인치 타이어 기준)의 우수한 공인연비를 확보했다.휠 에어커튼, 리어스포일러 에어블레이드 등을 통한 공력성능 개선과 공회전 제한장치(ISG) 전 모델 기본화 등으로 연료 효율을 대폭 증대했다.휠 에어커튼은 범퍼 측면부 구멍을 통해 휠 주변부 공기의 흐름을 자연스럽게 변화시켜 차체의 공기저항을 감소시키는 장치다.리어스포일러 에어블레이드는 차량 후면 유리 상단의 스포일러 옆면을 감싸 차량 뒷면에서의 공기흐름을 원활하게 해 공력성능을 개선시키는 장치다.뿐만 아니라 일체형 대쉬패드 적용을 통한 엔진 투과음 개선, 흡차음재 보강으로 엔진 투과 소음 실내 유입 최소화 다양한 N.V.H 대책 설계로 주행과 노면 소음을 최소화해 최상의 정숙성을 실현했다.

이번 행사에서 디미트리스 실라키스 사장과 서비스 & 파츠 김지섭 부사장의 트레이닝 센터 소개와 더불어, 참석한 기자들은 트레이닝 센터를 직접 둘러보며 교육 시설과 프로그램에 대한 보다 구체적인 내용을 접하는 기회를 가졌다.벤츠 코리아의 디미트리스 실라키스 사장은 “이번에 오픈한 메르세데스-벤츠 신규 트레이닝 센터가 한국 소비자들이 원하는 세계 수준의 세일즈 및 서비스 전문가들을 양성하는 주춧돌 역할을 하게 될 것으로 기대한다”며 트레이닝 센터 건립 의의를 밝혔다.또한 “모든 고객에게 최적의 서비스를 제공하기 위해서는 메르세데스-벤츠 코리아는 물론 딜러사 임직원이 각자 담당하고 있는 분야에서 최고가 되어야 한다. 벤츠의 차별화된 임직원 역량 개발을 위한 노력을 바탕으로, 궁극적으로 고객 만족도 향상으로 이어질 수 있도록 하겠다”고 덧붙였다.벤츠 트레이닝 센터는 교통의 요지인 경기도 용인시 기흥구에 위치하여, 전국의 교육생들이 자가운전(경부고속도로 기흥 IC 2km 거리), KTX (2016년 6월 고속철도 역사 개통 예정), GTX (2021년 개통 예정) 등 다양한 교통 수단을 활용해 편리하게 접근할 수 있다.